Ono je to celé složitější než jeden článek, že. Za prvé Miletě se významně uleví s výstavbou nadřazených komunikací, kdy kamiony a tranzit zmizí z města. Stavět to křižovatku pro tranzit je holý nesmysl a vyhazování peněz nás všech z okna. Do doby než se tak stane křižovatka může fungovat jak je (třeba s přidáním odbočovacího pruhu).
Problém ovšem je napojení Benešovy třídy na okruh, se kterým je počítáno desítky let i třeba kvůli MHD, aby se třeba zrychlila o několik minut (nemusela by jezdit přes Brněnskou) MHD z Moravského předměstí. Pan náměstek Vedlich v článku mlží, že tak Benešova třída nemá fungovat, ale všechny územní plány (včetně toho projednávaného!) s napojením Benešovky na okruh počítají. Stejně tak si pan náměstek plete další pojmy. Benešova třída je ulice, přes kterou podle výpočtů samotné radnice v roce 2025 projede 10 tisíc aut za den. Její zklidnění je tak na místě, jenže město například povolením Kauflandu na konci Benešovy třídy zklidnění dopravy velmi zkomplikovalo. Tím se dostávám k problému Milety. Když máte vedle sebe dvě křižovatky na světla (vzdálenost je skutečně pár desítek metrů), budou se zákonitě ovlivňovat. Tady je problém ta menší u záchranky, která je i podle projektanta hodnocená jako NESTABILNÍ a třeba v rameni k nemocnici s rezervou v řádu jednotek procent. Tu nestabilitu způsobuje zejména Kaufland, který v lokalitě město dovolilo postavit. Jděte se někdy postavit ke Kauflandu u Šimkáčů, uvidíte, co ten obchod dělá s dopravou. Kdyby tam byly administračky, jak bylo slibováno, je to celé jinak. To je průšvih pana Křeliny, Vedlicha a Brůny a stěžujte si u nich, že buď záměrně nebo svojí nekompetentností, umožnili stavbu Kauflandu.'
Momentálně by MIleta pomohla leda Kauflandu, který by se napojil na dopravní síť. Město by mělo upřít pozornost jinam, jedná se třeba o tzv. jižní propojení, které by z Milety dostalo i dopravu, které z tohoto sektoru proudí na dálnici. Okolo toho ale leda šustí papíry a nikdo to skutečně řešit nechce.
