Hradecký dopravní podnik začal elektrobusy ve flotile MHD testovat už před čtyřmi lety. O rok později přibyl další elektrobus a zatím poslední do hradeckých ulic vyjel v únoru 2015.
Dosud jen nesmělé testování se už letos změní v opravdovou elektrickou revoluci. Město pořídí hned 20 ekologických autobusů a navrch i tři trolejbusy s bateriovým pohonem.
Zatímco třeba Brno se rozhodlo jít cestou nákupu autobusů na stlačený zemní plyn, na které dostalo z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) 411 milionů korun, Hradec Králové vsadil na elektrobusy a již najisto může počítat s dotací 236 milionů korun.
Takzvané bezemisní vozy budou cestující vozit i v dalších městech, ale Hradec dokázal z programu vydolovat podstatně víc než Olomouc (164 milionů), České Budějovice (119 milionů) i Frýdek-Místek (80 milionů).
Elektrobusy dorazí na etapy
„O získání dotace na nákup ekologických vozidel byl podle ministerstva pro místní rozvoj enormní zájem. Z 37 žádostí o podporu jich vyhovělo 35, ale podporu získá pouze 13 projektů včetně toho našeho,“ říká Karel Vít, vedoucí odboru rozvoje města na hradeckém magistrátu.
Nové elektrobusy budou do Hradce přijíždět po etapách. Prvních pět dorazí v listopadu, po dalších pěti pak v únoru, květnu a srpnu 2018. To ale není vše, ve hře je dalších více než 80 milionů korun na další (elektro)investice dopravního podniku.
„Usilujeme o získání dotace 61,2 milionu korun na pořízení šesti trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem. V nejbližších dnech vypíše dopravní podnik veřejnou soutěž,“ upozorňuje ředitel společnosti Miloslav Kulich.
Ještě letos se začne stavět nová trolejbusová trať do lokality Pod Strání s rozpočtem kolem 20 milionů korun. Oba projekty by tentokrát hradily Integrované územní investice (ITI) na rozvoj hradeckopardubické aglomerace.
Dražší pořizovací cena, zato mnohem levnější provoz
Jasné je i nasazení bateriových trolejbusů. Tři z nich mají zajíždět k Petrofu, kde rostou nové bytové domy (psali jsme zde). Linka bude nejspíš od února 2018 kolovat na trase terminál - magistrát města - Hotel Garni - Na Brně - Nová Plachta s konečnou v ulici U Parku mezi kruhovými objezdy.
Rovněž příští rok nahradí dosluhující kloubové autobusy na lince 27 nové trolejbusy, budování tratě na točnu Pod Strání by mělo trvat nejméně půl roku.
Elektrobusy by kromě již tradičních linek mohly najít uplatnění například na Velkém náměstí, respektive až po chystané rekonstrukci historického centra, kde by mohly stavět na jedné či dvou zastávkách (více čtěte zde).
Test tří téměř bezhlučných autobusů v posledních třech letech ukázal zajímavou věc: ani jeden nesplnil očekávání.
„Žádný z těchto vozů nesplňuje zcela požadavky dopravního podniku. Znamená to, že budeme poptávat vozy s jinými technickými parametry. Sběr provozních poznatků však umožnil lepší nastavení kritérií výběru dodavatele nových elektrobusů a také jsme si udělali názor na způsob jejich rychlého dobíjení,“ konstatuje vedoucí marketingu dopravního podniku František Meduna.
Právě rychlé dobíjení je požadavkem nejen při nákupu smartfonů, ale i nových elektrobusů. „Taková rychlonabíjecí místa by měla být vybudována na terminálu hromadné dopravy a na konečné Cihelna. Ve vozovnách dopravního podniku je a bude pomalé nabíjení,“ uzavírá Meduna.
Kromě menšího dojezdu je nevýhodou elektrobusů i vyšší cena. Autobus s akumulátorem je oproti tomu naftovému více než dvojnásobně drahý - stojí asi devět milionů korun. Na druhou stranu je ale úsporný, a to nejen k životnímu prostředí. Zatímco kilometr jízdy v dieselovém autobusu vyjde asi na 12 korun, u elektrobusu jsou to jen tři koruny.
