Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ředitel rekordman v hradeckém dopravním podniku po 30 letech skončí

  10:20aktualizováno  10:20
Na konci roku odejde do penze nejdéle sloužící šéf královéhradecké městské organizace - ředitel dopravního podniku Miloslav Kulich. Z někdejšího národního podniku udělal firmu s nejmodernějším vozovým parkem v zemi a nyní vyhlíží nákupy nových elektrobusů.

Ředitel dopravního podniku Hradec Králové Miloslav Kulich (2.4.2014). | foto: Martin Veselý, MAFRA

Mezi šéfy organizací velkých měst v České republice je Miloslav Kulich přírodním úkazem. Po republice není moc ředitelů, kteří by do funkce nastoupili ještě za prezidenta Gustava Husáka. Kulich je v čele Dopravního podniku Hradec Králové neskutečných 30 let.

„Do dopravního podniku jsem nastoupil hned po vysoké škole v Žilině v roce 1980, prošel jsem několika pozicemi a ředitelem jsem se stal v dubnu 1987,“ uvedl Kulich, který chce svému nástupci předat žezlo ke konci roku.

Byť mu předá podnik s celkem vyrovnaným hospodařením, s nejmodernější flotilou autobusů a trolejbusů v republice a s několika rozpracovanými projekty na další modernizaci, nový ředitel se musí připravit i na problémy, které městskou hromadnou dopravu dlouhodobě trápí, a to především ubývání cestujících i šoférů.

Fotogalerie

Podle výročních zpráv, které dopravní podnik zveřejňuje povinně od roku 2003, ubylo 17 procent zaměstnanců. V roce 2003 jich bylo 457, zatímco poslední výroční zpráva z roku 2015 uvádí počet 382. Dopravní podnik už druhým rokem vede kampaň k náboru nových řidičů, v němž se zaměřuje hlavně na ženy (více čtěte zde).

„V poslední době máme za volantem historicky nejvyšší počet žen. Stran technického vzdělání na ně neklademe žádný extrémní požadavek,“ uvedl personalista podniku Jiří Hladký.

Podle mluvčího Františka Meduny je velkým benefitem práce za volantem výše platu. „Mzda je vyšší než například v supermarketu, kde práce není o nic lehčí,“ řekl.

Počet cestujících dlouhodobě klesá

Druhým problémem, se kterým se Kulich v posledních letech potýkal ve velkém, je úbytek cestujících a s ním spojená peněžní ztráta. O miliony korun dopravní podnik přichází také s rostoucím počtem černých pasažérů a jejich dluhy, jež narůstají.

„V posledních třech letech počet černých pasažérů neklesl pod 10 tisíc. S postupem času upadá i platební morálka,“ upozornil již dříve Josef Januš, který má na starost oddělení jízdenek a revizorů.

Záporný vliv měl i růst cen pohonných hmot. V roce 2003 doplatilo město dopravnímu podniku formou dotace 126 milionů korun, v roce 2015 tato částka narostla na 168 milionů.

Nalákat cestující se Kulich pokusil v roce 2009, kdy dopravní podnik snížil ceny jízdného, ale zvýšit zájem o hromadnou dopravu se nepodařilo, a tak se ceny vrátily na původní hladinu.

Kulichova éra: elektronické jízdné, redukce linek a terminál

Dosledovat celé Kulichovo působení v čele dopravního podniku by bylo spíš prací pro pamětníky. V druhé polovině jeho působení, tedy v posledních 15 letech, však dotáhl do konce řadu projektů. Přelomový byl rok 2006, kdy hradecký podnik přešel na moderní odbavovací systém, díky němuž cestující mohou jezdit na elektronické městské karty.

V druhé polovině roku začal za hlavním nádražím růst terminál hromadné dopravy, který byl dokončen o dva roky později. V roce 2012 začali Hradečané poprvé jezdit také naSMS jízdenku, kterou si kupují přes mobilní telefony, před dvěma lety podnik spustil dobíjení městské karty přes internet a od letošního roku mohou jízdenku u řidiče zaplatit bezkontaktní platební kartou.

Kulich se však v posledních letech musel vypořádat i s kritikou od cestujících, a to zejména při dvou velkých zásazích do jízdních řádů. K první velké redukci rozsahu dopravy autobusy i trolejbusy došlo v roce 2010, mnohem horší to bylo o tři roky později, kdy dopravní podnik zrušil do té doby hodně využívanou linku 28 a některé další spoje přetrasoval, aby se ušetřily kilometry. Lidé byli nuceni víc přestupovat.

„Kýžené úspory nepřišly, neboť kvůli protestům veřejnosti, která sepsala dokonce petice, byla většina linek vrácena zpět,“ uvedl ředitel ve výroční zprávě za rok 2013.

V tomto roce městská společnost začala s testováním prvního elektrobusu. Postupně jich do provozu zapojila víc a v současné době má rozpracovaný projekt na nákup dalších (podrobnosti zde).

„Máme už dva schválené projekty v programu IROP. Věřím, že letos je ještě stihneme vysoutěžit,“ uvedl Kulich. Svému nástupci přenechá ještě další čtyři dopravní projekty, na něž chce podnik spolu s městem čerpat evropské peníze v rámci hradecko–pardubické aglomerace, pro kterou je vyčleněno několik miliard korun. Mělo by jít hlavně o takzvaný inteligentní dopravní systém.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Podchlazená seniorka z Police nad Metují v termozábalu v záchranářském...
Seniorka ležela hodiny v ledovém potoce. Záchranáři jí naměřili 26 stupňů

Záchranářský vrtulník letěl ráno pro podchlazenou seniorku do Police nad Metují na Náchodsku. Žena ležela hodiny v ledovém potoce. Našel ji tam student, který...  celý článek

Smečka psů na zahradě v Lužci nad Cidlinou (19.9.2016).
Za smrtelný útok psů na chlapce padly podmínky. Pro majitele i pro otce

Okresní soud v Hradci Králové potrestal smrt pětiletého chlapce, kterého loni 18. září na zahradě rodinného domu v Lužci nad Cidlinou zadávili psi. Otec dítěte...  celý článek

Hamburger s karamelizovanou cibulí
Opilá řidička usnula při čekání na hamburger, probudila ji až policie

Policejní hlídku musela zavolat obsluha hradeckého řetězce rychlého občerstvení kvůli ženě, která v noci usnula v autě u výdejního okénka. Když se vzbudila,...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.