Vzhledem ke sklonovým poměrům je nejlepším řešením elektrifikace trati. I ty nejvýkonnější motorové soupravy mají trakční výkon představující zlomek trakčního výkonu elektrického hnacího vozidla.

Zvyšovat trakční výkon motorových jednotek je sice technicky možné, leč neúčinné s ohledem na tzv. koeficient adheze = tření mezi kolem a kolejnicí. Pak se dostává hnací dvojkolí do skluzu, což může vést až k uváznutí vozidla (vlaku) protože rychlost vlaku klesla pod kritickou rychlost na daném stoupání.

Dále je nezbytné, aby mezi staničními kolejemi byly štíhlé výhybky odpovídající traťové rychlosti, to znamená, aby při křižování protijedoucích vlaků nemusel projíždějící vlak při jízdě "do odbočky" = PO VEDLEJŠÍ koleji snižovat dosaženou rychlost.

Expresy tam nejezdí a jezdit nebudou, rychlíky se křižují pouze v nácestných stanicích a běžnými výhybnami projíždějí přímo, no a osobním vlakům na průjezdní rychlosti výměn nezáleží, ty zastavují všude.

Na spojení Hradec - Liberec jsou autobusy jedoucí po státovce, které platí kraje a jezdí každé dvě hodiny. Vlak zde tvoří regionální spojení Hradce, Dvora, Paky, Semil a nějaké zrychlení je zde k ničemu, protože je silně kontraproduktivní. Je potřeba být ve čtvrt/ opačně ve čřičtvrtě v Jaroměři, v celou ve Dvoře kvůli rozjezdu autobusů do celých Krkonoš a o půle v Pace. Pohnout s tímto by znamenalo rozklad dopravy v půlce kraje, proto ta modernizace neposlouží ke zrychlení, ale spíše ke zvýšení stability jízdního řádu.

Tak se musí modernizovat a upravit i ten zbytek, ono to chce se pohnout dál z 13 let stejného stavu

Cestovat z Pardubic do Liberce vlakem je očistec.Města od sebe vzdušnou čarou vzdálená míň jak 100km a cesta trvá 3h.

přesně tak, jezdím na dovolenou do Pardubic a tak jsem taky uvažoval o návštěvě liberce, ale "rychlíkem" 3 hodiny tam a tři zpátky mě z toho vyléčilo

Podobná velká a drahá rekonstrukce se dělala někdy tuším předloni mezi Starkočem a Trutnovem. Výsledek – vlaky do Trutnova nejezdí o nic rychleji než předtím.

Zde se projevuje nekoncepčnost oprav... Jaroměř (stanice) je rozkopaná tak, že loni i letos byly dlouhodobější výluky s náhradní dopravou do Dvora Králové (občas i do Staré Paky). Proč už se k tomu neudělal přilehlý úsek Jaroměř-DKNL, když se tam stejně vlaky nemohlo jezdit. Místo toho se nám slíbí, že se vlakem nebude jezdit v dalších letech...

To je pravda, kvůli sjezdu byla skoro rok přerušena trať na Dvůr, protože tam dávali nový most. Ale co bude další výluka na trati a až to opraví tak za 2 roky tak začnou přestavovat nádraží v Jaroměři(budovu)

Je to fajn, na mnoha tratích je jízda mnohem kulturnější.

Ale mám otázku pro znalé. Nevíte proč je jízdenka koupená na přepážce o +-20% levnější, než když si ji chci koupit přes aplikaci na mobilu?

Nemáte nějaký krajský tarif?