Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Královéhradecký kraj má druhou nejdražší dopravu, kvůli vlakům na naftu

  17:20aktualizováno  17:20
Královéhradecký kraj doplácí na vlakovou dopravu přes 350 milionů korun ročně, to je hned po severní Moravě nejvíc ze všech krajů. Spoje jsou ztrátové i kvůli tomu, že přes osmdesát procent vlaků křižujících region jezdí na stále dražší naftu.

Ilustrační snímek | foto: Jan Hocek, pro iDNES.cz

Vlaky v kraji mají průměrnou ztrátu na kilometr jízdy 111 korun. Třeba na Liberecku je přitom ztráta na kilometr "jen" 83 a na Pardubicku 92 korun na kilometr. V konečném součtu tak kraj oproti jiným platí o miliony korun víc.

"Každý region je jiný, má jiný stav železnic, jinou hustotu tratí, jiný vozidlový park, jiný počet obyvatel," řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík.

Královéhradeckému kraji kromě lokomotiv na naftu nesvědčí ani jeho geografické podmínky, třeba poloha krajského města.

Ani výnosná trať nepomůže

"Nejvytíženější trať Hradec Králové - Pardubice je z větší části na území sousedního kraje a podíl z jejích výnosů je tak pro Královéhradecký kraj nižší," vysvětluje Joklík. Na dvaadvacetikilometrové trati má totiž Královéhradecký kraj jen pět kilometrů tratě.

Peníze z krajské kasy na dotování desítek málo vytížených tratí se tak jen sypou. Přitom autobusoví dopravci v kraji mají ztrátu podstatně menší. Kraj jim průměrně platí 14 korun na kilometr, což je naopak mezi kraji třetí nejnižší částka. Hejtmanství se totiž už dřív odhodlalo ke škrtům málo využívaných autobusových spojů. A teď z toho těží.

Autodopravci ze sdružení ČESMAD tvrdí, že upřednostňování železnice ruinuje státní a krajské rozpočty. Jenže tak jednoduché srovnání to není.

Na mnoha linkách vlaky jen tak autobusy nahradit nejde. "Když vlak veze 200 lidí, na to by musely být čtyři autobusy," řekl krajský radní pro dopravu Josef Ješina.

Za vlakovou dopravu kraj letos zaplatí skoro 356 milionů korun a za rok to bude i vzhledem k inflaci ještě o sedm milionů víc. Avšak ani kvůli šanci uspořit miliony už kraj vlakové spoje omezovat a nahrazovat autobusy nechce.

"Už loni jsme dělali redukci a další by nebyla ideální," řekl předseda výboru krajského zastupitelstva pro dopravu Vlastimil Dlab. Někde kraj zrušil lokálky úplně, jinde nejezdí tak často jako dřív. Na některých tratích dnes vlaky nestaví v každé stanici.

Napájecí stanice už víc vlaků neutáhne

"V minulosti byla elektrifikována trať z Chocně do Týniště, Hradce Králové a Velkého Oseka. Ještě se dělala elektrifikace trati do Opatovic, když se stavěla opatovická elektrárna. Následovala trať z Pardubic do Hradce Králové a po roce 1990 se elektrifikace protáhla až do Jaroměře. Víc však už napájecí stanice v Hradci neutáhne," vysvětlil Bohuslav Škoda ze společnosti Železniční výtopna Jaroměř, proč budou vlaky na naftu jezdit po kraji dál.

Předseda krajského dopravního výboru Dlab by si však některé změny dokázal představit. "Třeba mezi Náchodem, Jaroměří a Hradcem Králové je mnoho různých zastávek, tak se některé vynechají a na ty uzlové se lidi navezou autobusy. Doba jízdy vlaku mezi městy by měla být co nejkratší, aby to cestující na železnici přitáhlo," uvedl Dlab.

Kdyby vlakem cestovalo víc lidí, zvedly by se tržby a Královéhradecký kraj by nemusel doplácet takovou ztrátu. Jenže i pak by zůstaly náklady, které železniční dopravu v kraji oproti jiným regionům prodražují. Třeba už zmíněná nafta. Jiný pohon možný není, elektrické dráty vedou jen na několika málo tratích.

"U vlaků mohou být výdělečné jen dálkové rychlíky na dlouhých trasách. Rozhodně ne lokální tratě, ty budeme dotovat vždy," řekl zastupitel.



Nejčtenější

Policie uzavřela příjezdy do Adršpachu, pod náporem Poláků kolabuje doprava

Do skalních měst v Adršpachu a Teplicích nad Metují přijely tisíce návštěvníků...

Kvůli dopravnímu kolapsu v Adršpachu na Náchodsku policisté uzavřeli dvě ze tří příjezdových komunikací do obce....

Padesát let bydlí v jednom domě. Čtvrtá rekonstrukce stála 10 milionů

Dům prošel postupně několika rekonstrukcemi. Za poslední čtvrtou proměnou stojí...

Miloš Drapač se v malém dělnickém domku na Náchodsku narodil a dosud v něm žije. Dům prošel postupně třemi...



Chaos na D11. Řidiči se otáčeli a couvali, nechtěli čekat v koloně

Auta na D11 se otáčela a couvala ke sjezdu z dálnice (16.8.2018).

Neuvěřitelný hazard téměř tří desítek řidičů zaznamenaly kamery na dálnici D11 u Chlumce nad Cidlinou. Auta tam krátce...

Slovenský šerpa napsal historický milník, na vrchol Sněžky vynesl 165,5 kila

Slovenský šerpa pokořil sedmdesát let starý rekord (18. srpna 2018).

Tři padesátiletí extrémní vynašeči dohromady na zádech odnesli čtyři metráky vody. Čekala je kamenitá cesta i dvě stě...

Barokní zámek už nehoří. Hasiči budou v noci na spáleniště dohlížet

V Horním Mašově hoří barokní zámek

V Horním Maršově na Trutnovsku v neděli ráno kolem páté hodiny začal hořet barokní zámek. Požár zničil střechy na celém...

Další z rubriky

První hostel na světě stál v Krkonoších, dnes z něj zbyly základy

Jak vypadal vrchlabský herberk ukazuje výřez z dobové pohlednice.

V Hořejším Vrchlabí dodnes stojí kamenné základy první bezplatné ubytovny pro studenty na světě. Takzvaný herberk zde...

V Trutnově narazila okupační vojska na odpor, na cestách hořely barikády

Stržený památník tanku v Horské ulici v Trutnově v srpnu 1968.

Při příjezdu okupačních vojsk v roce 1968 to v Trutnově vypadalo jako ve válečné zóně. Na příjezdových cestách hořely...

Barokní zámek už nehoří. Hasiči budou v noci na spáleniště dohlížet

V Horním Mašově hoří barokní zámek

V Horním Maršově na Trutnovsku v neděli ráno kolem páté hodiny začal hořet barokní zámek. Požár zničil střechy na celém...

Najdete na iDNES.cz